Shelby Cobra Daytona Coupe – “campeão” (também) em Monterey

Chassis CSX2300 (o único que pertenceu ao seu criador) vendido por 42.905.000 dólares.

Para surpresa de muitos, o Campeonato Internacional de Fabricantes de GT da FIA de 1965 terminou com a vitória da Shelby American, que derrotou a poderosa Ferrari. Uma das máquinas que permitiu esse título, o chassis CSX2300 do Shelby Cobra Daytona Coupe, foi agora vendido em Monterey, pelo preço recorde de 42.905.000 dólares.

O único dos Shelby Cobra Daytona que esteve registado, de 1975 a 1998, em nome do seu criador (Carroll Shelby), campeão nas pistas, tornou-se agora o “campeão” dos leilões de Monterey.

Anunciado pela Gooding/Christie’s como tendo um valor mínimo estimado de 25 milhões de dólares, já tínhamos dito que tratando-se de um leilão nos Estados Unidos seria possível que esse valor viesse a ser oferecido. Mas, ninguém previa que viesse a subir tanto…

Graças aos quase 43 milhões de dólares pagos, tornou-se num detentor de vários recordes: o mais caro automóvel de fabrico norte-americano vendido em leilão, o Shelby mais caro de sempre, o automóvel licitado por valor mais elevado num leilão de Monterey e o recorde da própria Gooding/Christie’s.

Curiosamente, antes desta venda o automóvel norte-americano de maior valor também tinha sido vendido pela Gooding, em Monterey, em 2018: foi o Duesenberg SSJ, de 1935, licitado, então, por 22 milhões de dólares. Nada menos do que o único “irmão” do vencedor, este ano, do Concurso de Elegância de Pebble Beach.

Voltando ao chassis CSX2300, modelo de 1964 (montado no final de 1963), desenvolvido por Peter Block, foi o terceiro dos apenas seis Shelby Cobra Daytona construídos.

Desenvolvido especificamente para disputar o “Mundial” de GT’s de 1965 e bater o pé aos Ferrari 250 GTO, alinhou nas corridas disputadas naquele ano em Daytona, Sebring, Nürburgring e Reims.

Antes disso, porém, ainda em 1964, alinhou no Tour de France, pilotado pelo norte-americano Bob Bondurant e pelo alemão Jochen Neerpasch. Uma saída que não correu bem e que terminou com a desistência, devido a problemas de motor.

Depois do título mundial de 1965, a mudança dos regulamentos da FIA para 1966 tornou o Shelby Cobra obsoleto (“desviando” as atenções da equipa de Carroll Shelby para o programa Ford GT40).

A carreira desportiva do automóvel teve então continuidade, até 1968, no Japão, após o que regressou aos Estados Unidos, vindo a ser adquirido por Carroll Shelby, que o mandou restaurar, devolvendo-lhe as características que tinha em 1965.

Vendido em 1998, dois anos mais tarde teve outro restauro e voltou a mudar de mãos em 2006, tendo nos últimos tempos uma vida bem activa, com participações em eventos como o Tour Auto ou o Goodwood Revival, pintado no azul da Shelby, com o número 12, com o qual alinhou nas 12 Horas de Sebring de 1965.

Foto: Gooding/Christie’s