Mecum leva a leilão no sábado o primeiro Carrera 10 a ter sido fabricado.
Entre 1966 e 1967, a Porsche fabricou 29 unidades do 910 (ou Carrera 10). A primeira delas, que em 1969 foi conduzida por um então jovem desconhecido de nome Niki Lauda, vai a leilão no próximo sábado. A Mecum estima que poderá valer mais de três milhões de dólares.
Na gloriosa história da Porsche nos Sport-Protótipos dos anos 60 quase todos se lembram dos 906, dos 908 ou dos superlativos 917. Fica esquecido, normalmente, o 910, também ele um vencedor.
Meses depois de ter anunciado o 906 (ou Carrera 6), a Porsche decidiu criar uma evolução desse mítico automóvel – tão conhecido dos portugueses, graças à importação de dois desses modelos para correr nas pistas nacionais – dando-lhe a denominação interna de 906/10.
A principal diferença, mas não única, residia no facto de o 910 montar jantes de 13 polegadas (ao contrário das 15 dos 906), “vindas” da experiência na Fórmula 1, fixadas com um porca única.
A estrutura tubular e a carroçaria em fibra de vidro permitiram manter o peso inferior a 600kg e os primeiros exemplares foram equipados com o "flat 6" de 2 litros e 220 CV, tal como acontece com o exemplar que se prepara para ir a leilão em Kissimmee, Florida, pela mão da Mecum.
Trata-se de um dos 12 exemplares de cauda curta, de um total de 29 unidades do 910 construídas.
Ao contrário do Carrera 6, o 910 foi o primeiro a adoptar a configuração Targa, com tejadilho amovível, razão pela qual as portas deixaram de ser do tipo asas de gaivota, mas sim articuladas para a frente.
Este chassis #910-001 – número que continua estampado nos tubos da estrutura – encontra-se em perfeito estado de funcionamento, tendo sido mantido em perfeitas condições de funcionamento durante os últimos 30 anos (durante os quais só teve um proprietário), com um novo veio de transmissão, amortecedores de titânio e pneus de corrida Dunlop.
Para permitir a sua utilização em estrada (é um dos apenas seis homologados para o efeito), o 910 está actualmente equipado com silenciadores personalizados, mas os escapes de corrida originais estão incluídos na venda.
Dentro dos 910 fabricados há unidades que foram equipadas com o motor "flat 6" de 2 litros – como é o caso deste –, mas também outras com um motor de 8 cilindros, de 2.200cc.
As duas versões foram utilizadas em simultâneo no dia 28 de Maio de 1967, data da realização dos 1.000 Km de Nürburgring. Uma aposta forte, com a Porsche a inscrever oficialmente seis automóveis. Dois dos oito cilindros desistiram e o restante ficou em quarto. As três primeiras posições ficaram para outros tantos 910 de seis cilindros, dando à marca alemã o, até então, melhor resultado numa prova do Mundial de Marcas, obtido duas semanas depois de idêntico “triplete” na Targa Florio.
Também vencedor do “Europeu” de Rampa de 1967 e de 1968, o 910 continuou a competir um pouco por todo o Mundo.
Por exemplo, a 10 de Agosto de 1969, este mesmo chassis #910-001 alinhou nos 1.000 Km de Zeltweg, tendo como pilotos os austríacos Otto Stuppacher e… Niki Lauda, então com 20 anos e toda uma enorme carreira pela frente.
Foto: Mecum

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