tag:blogger.com,1999:blog-45874368478220797362024-03-29T03:28:33.756+00:00Auto Vintage | Revista de Automóveis ClássicosRevista de Automóveis ClássicosAuto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.comBlogger2164125tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-32817270087964429632024-03-28T21:27:00.002+00:002024-03-28T21:27:06.496+00:00Osenat: ainda há leilões sem preços loucos<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwb5ExJXdg3guyRMzXAKsMrZW-UdkbNiON5bjkWaK0b_qxv4mthrjJnyt0uCkQAoUCd8NuiQIFgLcv5QILv2HyCeLtCHJhfzgG5T-sNkvrBbI9w8b0nOJvnV-02MmGXaFwKegTw4zsAesYXIcnEpAfFLpzi7D7Pz4TLWxnuH8a3dmKLjpNAoEKf6I815T/s1200/Vente-Osenat-du-25-Mars-Alpine-A110-SCVD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwb5ExJXdg3guyRMzXAKsMrZW-UdkbNiON5bjkWaK0b_qxv4mthrjJnyt0uCkQAoUCd8NuiQIFgLcv5QILv2HyCeLtCHJhfzgG5T-sNkvrBbI9w8b0nOJvnV-02MmGXaFwKegTw4zsAesYXIcnEpAfFLpzi7D7Pz4TLWxnuH8a3dmKLjpNAoEKf6I815T/w640-h336/Vente-Osenat-du-25-Mars-Alpine-A110-SCVD.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Muito automóveis vendidos por preços bastante interessantes… para quem comprou.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A casa Osenat realizou esta semana em Fontainebleau mais um dos seus leilões. Com um catálogo composto por 57 automóveis, a oferta era muito diversificada. No final, os resultados, confirmaram que ainda há leilões sem preços loucos.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Tal como se esperava, o automóvel vendido por valor mais elevado foi um Delahaye 135 MS Roadster Grand Luxe, automóvel de 1940, com carroçaria Chapron, que foi licitado por 264 mil euros.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mas não é dele – cujo preço final nem chegou ao valor mínimo estimado, que se anunciava entre os 300 e os 500 milhões de euros – que nos interessa falar aqui.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Detemos a nossa atenção em automóveis mais “comuns”, vendidos por preços bastante interessantes… para quem comprou.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Um Alpine-Renault A110 1600, de 1973 (na imagem), nas mãos do mesmo proprietário há 42 anos, não ultrapassou a barreira dos 100 mil euros (a licitação terminou nos 98.580 euros), valor que, face a vendas recentes, está longe de se poder dizer ser elevado.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mas não é o melhor dos preços “interessantes”.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como exemplos, um Peugeot 405 Mi16 (da série especial “Le Mans”, de 150 exemplares), foi vendido por 8.040 euros, um pouco mais do que os 7.920 euros pagos por um Renault 4, de 1967, em bom estado.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Nos preços “interessantes” é necessário ainda incluir um Renault Clio 16S, de 1992, foi vendido por 13.920 euros, um Porsche 924 Turbo, de 1981, em bom estado, custou 18 mil euros e um Lotus Seven S4, de 1970, não foi além dos 13.320 euros.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Entre os mais pequenos, um Fiat 500 F, de 1970 – melhorado, com motor e caixa de velocidades do Fiat 126 – foi vendido por 9.600 euros, enquanto um Honda N600 (a funcionar, mas a necessitar de trabalhos) não foi além dos 2.640 euros. Cerca de metade do que foi pago por um Morris Minor 1000, de 1968, em bom estado, que ficou nos 5.040 euros.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Ainda pequeno e a preço mais surpreendente, um Peugeot 104 Z, de 1985, com 82.000km, foi vendido por 3000 euros.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: Osenat</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-50271918604628979452024-03-27T21:00:00.006+00:002024-03-27T21:00:58.961+00:00The Old Number One faz hoje 99 anos<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh66G7mfKMLNxPJE0p1-vT1p7BGwiVtfAP2rLN_Ip86ShBl9opPYbWFKevBT8aIqHvhHTbBRhIKjYq-FPx6QBRBjwM8Kxt22YmfPYYCiHqtV7KCumgfxhB6XllQ80IoUwDq_DUmtGEzz4YTACuxK0a68hk44pHeoTWkGxdfFLgwSUIZzh5Mj7rqn9_Rk8Tz/s1200/MG-old-number-one.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh66G7mfKMLNxPJE0p1-vT1p7BGwiVtfAP2rLN_Ip86ShBl9opPYbWFKevBT8aIqHvhHTbBRhIKjYq-FPx6QBRBjwM8Kxt22YmfPYYCiHqtV7KCumgfxhB6XllQ80IoUwDq_DUmtGEzz4YTACuxK0a68hk44pHeoTWkGxdfFLgwSUIZzh5Mj7rqn9_Rk8Tz/w640-h336/MG-old-number-one.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Na centenária MG, o primeiro protótipo da marca foi registado a 27 de Março de 1925.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A celebrar o seu centenário – que terá um do momentos mais importantes no próximo Goodwood Festival of Speed –, a MG já existia quando Cecil Kimber registou o seu primeiro protótipo, o The Old Number One, que nasceu a 27 de Março de 1925, faz hoje 99 anos.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Criada em 1924, a MG (iniciais de Morris Garage) teve como primeiro modelo o 14/28, que tinha por base o Morris Oxford, e que se manteve em produção até 1927.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Lançado o trabalho de vendas do 14/28, Cecil Kimber regressou às oficinas de Oxford, onde desenvolveu um automóvel que deveria dar corpo à sua filosofia: construir veículos mais pequenos, mais rápidos e mais divertidos de conduzir.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foi assim que surgiu o primeiro veículo desportivo da MG, o Old Number One, que Kimber registou como protótipo a 27 de Março de 1925.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foi-lhe atribuída a matrícula “FC 7900“, que lhe foi mudada, em 1950, após um restauro, para “FMO 842“, alteração que foi revertida em 1959, apresentando hoje a chapa original.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com um motor de origem na Hotchkiss muito transformado, com 1.548cc, que debitava 38 cavalos, apresentava-se com uma carroçaria aligeirada, projectada e construída pela Carbodies of Coventry, dando-se a montagem final do carro na fábrica da Morris em Longwall.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Para testar e mostrar o seu novo automóvel, Cecil Kimber inscreveu-se no Lands End Trial, conquistando o primeiro lugar na classe reservada aos automóveis “leves”.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Pouco depois, o MG The Number One foi vendido a um amigo de Cecil Kimber (por 300 libras) e deixou de ser visto, uma vez que terá sido destinado a tarefas… agrícolas.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Encontrado, em 1932, num ferro-velho de Manchester, por um funcionário da MG Car Company, foi comprado por 15 libras, sendo então levado para a fábrica de Abingdon (para onde a MG entretanto se mudara) e restaurado para ser usado como veículo de promoção.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Num dos vários restauros a que foi submetido ao longo dos seus quase 100 anos de vida, o Number One deixou de ter a sua cor cinza, original, para o vermelho cereja que ainda hoje apresenta.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Utilizado em diverso material publicitário da MG, foi exibido em diversas ocasiões, na Grã-Bretanha e no exterior, nomeadamente quando foi enviado para os EUA para participar das comemorações do 50º aniversário da MG.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Hoje faz parte da British Motor Industry Heritage Trust Collection, em Gaydon, onde geralmente está em exibição permanente. É mantido em pleno funcionamento e, de facto, ao longo da sua vida, muitos jornalistas, historiadores e entusiastas privilegiados foram autorizados a conduzi-lo para avaliar os méritos do primeiro dos incontáveis MG desportivos que foram fabricados ao longo de um século. </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-34350755297825870032024-03-26T22:03:00.004+00:002024-03-26T22:03:21.522+00:00Bentley Speed Six: produção… 93 anos depois<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh548qAve4anpRUH1Zs2WHWta-aP8McwXp-1RekS-akFlz7IYesBn0bag00v9bKM2rZSJYgsL5pjwF0h386JFCATpoqP9t7X7WsH1P_MgznWZCNrrH1EgmRDyTD6GBYjTcQ6GHwWpAQv0p1hun4JmSqNpJ5XE5gbpsDAdMSJN6K1ykujFjm8BkTlBhhjsKj/s1200/Speed%20Six%20Craftsmanship%20-%201.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh548qAve4anpRUH1Zs2WHWta-aP8McwXp-1RekS-akFlz7IYesBn0bag00v9bKM2rZSJYgsL5pjwF0h386JFCATpoqP9t7X7WsH1P_MgznWZCNrrH1EgmRDyTD6GBYjTcQ6GHwWpAQv0p1hun4JmSqNpJ5XE5gbpsDAdMSJN6K1ykujFjm8BkTlBhhjsKj/w640-h336/Speed%20Six%20Craftsmanship%20-%201.JPG" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Primeiro dos 12 Continuation já ganha forma na Mulliner.</b></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b><br /></b></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Volvidos 93 anos, o primeiro Bentley Speed Six para entrega a um cliente já está a ganhar forma nas oficinas da Mulliner, a divisão interna de carroçarias da Bentley. É o primeiro de uma série de 12 exemplares Continuation, que já estão todos vendidos.</p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Unindo as competências dos especialistas britânicos em engenharia e restauro com as da equipa de técnicos da Mulliner, os 12 exemplares da serie Continuation serão construídos usando materiais e técnicas dos anos 20 do século passado, para garantir a fidelidade total aos modelos originais da Bentley.</p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A série Bentley Speed Six Continuation segue a bem-sucedida fabricação de outros 12 modelos do Bentley 4½ Litros Supercharged ‘Blower’ Continuation, a primeira série de continuação pré-Guerra do mundo.</p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Todos os 12 exemplares do Bentley Speed Six foram pré-vendidos – por um preço que não foi divulgado oficialmente, mas que se pensa rondar os dois milhões de euros –, sendo que a construção de cada carro levará um total de dez meses do início ao fim.</p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O primeiro protótipo da Série Continuation – conhecido como Carro Zero – teve uma agenda lotada nos últimos seis meses, completando uma série de trabalhos de desenvolvimento de engenharia. 40 horas de testes do motor foram seguidas por 10.000 km de durabilidade, rodando numa grande variedade de superfícies, sendo que o carro completou recentemente os testes de velocidade máxima, atingindo as 112mph (cerca de 180km/h)– exatamente como os originais faziam.</p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Entre 1928 e 1931, a Bentley fabricou 182 unidades Speed Six, que agora têm continuidade.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: Bentley Media</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-36673301335226229702024-03-25T20:21:00.007+00:002024-03-25T20:21:42.798+00:004º Rally Nocturno VMC com inscrições abertas<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4X2JgquOYQ-Oe73RyWLl1o0TPsCyPtoTm6g7FMtLo8LxlUyN_1_w52l75O824MPohFoAgpjvmQgp2lPhimvlw0EfGX6_Nr7uNbldkETiMxDTD9HNhc4QxgDBTKBb-2zS4o2tF8iIhpjUVBlGNo9Y5n5TmQ36AeSpMkJevNcThDVgNi-gR8g_SvIkyJHw/s1200/Nocturno2024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1200" height="638" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4X2JgquOYQ-Oe73RyWLl1o0TPsCyPtoTm6g7FMtLo8LxlUyN_1_w52l75O824MPohFoAgpjvmQgp2lPhimvlw0EfGX6_Nr7uNbldkETiMxDTD9HNhc4QxgDBTKBb-2zS4o2tF8iIhpjUVBlGNo9Y5n5TmQ36AeSpMkJevNcThDVgNi-gR8g_SvIkyJHw/w640-h638/Nocturno2024.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Segunda prova do Campeonato de Portugal de Regularidade Histórica a 13 e 14 de Abril.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Organizado pelo Vintage Motors Club Friends, o 4º Rally Nocturno vai para a estrada a 13 e 14 de Abril, mas as respectivas inscrições já se encontram abertas.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Desenhado no sul do Distrito de Aveiro, com 17 sectores de Regularidade (cerca de 82% do total do percurso), o próximo Nocturno terá três secções, a primeira e a última disputadas… de dia.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na verdade, a estrutura adoptada para este ano tem a sua primeira secção, com início às 15:30 do dia 13 de Abril, em Águeda, de onde os concorrentes partirão em direcção a Talhadas (Sever do Vouga), onde, às 19:10, após 142,02km, terminará a secção inaugural.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Nocturna será a segunda secção, entre Talhadas e Avelãs do Caminho (107,48km), com partida às 20:10 e chegada às 22:50.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Para o segundo dia, domingo, está reservada a terceira e última secção da prova (87,19km), com início (10:00) e final (12:10) em Anadia, junto à respectiva Câmara Municipal.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Para as 12:30 está marcada a Prova Super Especial, um espectáculo com partidas de minuto a minuto, que será seguido de almoço de encerramento e entrega de prémios no Museu do Vinho Bairrada.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O Regulamento do rali encontra-se aprovado e publicado no site da FPAK e contém todas as indicações necessárias para quem se pretenda inscrever. </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-43864182810503831862024-03-22T21:39:00.000+00:002024-03-22T21:39:01.607+00:00Uma verdadeira loucura para qualquer fã da Porsche<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikJ6U3vX5hu8R_OkIiHvpWcV4vKs4fB4X30AJeNmNnxF6iq1Lzpol1uMHM8xeSGDvmJc_vAQ-A8b_qBavuNFTdbkfWnOwkF6F6SNcV8nll_9e3Z8HaI52xfW6tQF6ByRduRPPSk27KBPs1boEAkAXVkmEqpCGYrVmx9OE_9TNAGig8u7RRjN2aVbxFKoPq/s1200/White-Online-Foto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikJ6U3vX5hu8R_OkIiHvpWcV4vKs4fB4X30AJeNmNnxF6iq1Lzpol1uMHM8xeSGDvmJc_vAQ-A8b_qBavuNFTdbkfWnOwkF6F6SNcV8nll_9e3Z8HaI52xfW6tQF6ByRduRPPSk27KBPs1boEAkAXVkmEqpCGYrVmx9OE_9TNAGig8u7RRjN2aVbxFKoPq/w640-h336/White-Online-Foto.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px; text-align: left;"><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px; text-align: left;"><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px; text-align: left;">Leilão online da RM/Sotheby’s com mais de 1.800 lotes de tudo (menos automóveis) ligado à marca.</b></div><p></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 19px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 23px;"><span style="font-size: 14px;">Em Dezembro passado a RM/Sotheby’s promoveu o leilão da chamado “White Collection”, no qual a venda de 63 exemplares de modelos Porsche (quase todos pintados em branco) rendeu mais de 30 milhões de dólares. Agora está a decorrer, online, um segundo leilão, que promete ser a loucura de qualquer fã da Porsche.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Esta segunda edição do leilão “The White Collection” tem um pouco de tudo relacionado com a Porsche… menos automóveis.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">São mais de 1.800 lotes, que serão vendidos sem preço de reserva (a base de cada lote era 10 dólares) e que só podem ser leiloados online, até ao próximo dia 9 de Abril.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">É tão vasta a oferta que se torna impossível descrever tudo o que está em catálogo.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Desde jogos das icónicas jantes Fuchs até um motor para um 356 SC (a que se somam outros lotes com diversos componentes dos primeiros motores Porsche, como pistons, cabeças, sistemas de escape, etc.) há de tudo um pouco.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Material para o interior (bancos, por exemplo) de vários modelos Clássicos, peças de carroçaria (como um hardtop para um 356 ou a tampa do motor de um 911 Série G), kits de ferramenta, com a respectiva bolsa original, desde os anos 70 até hoje. Enfim, um lista interminável.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Material impresso também há muito, desde centenas de livros, revistas dedicadas à marca, assim como catálogos de peças do 911, 912 e 914 e um manual de oficina do 356 e outro do 904, com as caixas originais.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Os itens mais antigos são de 1954, nomeadamente um catálogo de peças do 356 A, mas também manuais do porta-luvas de vários modelos. E, como não poderia faltar, dezenas de posters, desde os anos 50.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O som também está presente, com dois discos em vinyl (33 rotações) com sons de motores Porsche, até uma incontável série de lotes de auto-rádios de época.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Não faltam faróis e farolins, frisos e borrachas, havendo, ainda, a secção têxtil, com blusões, fatos de competição e até fatos de mecânico.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foto: RM/Sotheby’s</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-4625118036155731562024-03-21T21:48:00.006+00:002024-03-21T21:49:08.556+00:00Lamborghini 350 GT: de volta, 60 anos depois<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr4Wr-mYYZHDN4nS-3nAk2aIRA0HYq1mWUSOWnlMJ2SNnCb_yS-t0uxJ_Fvhi8_IifWHafnEV41jBl20KDZi4EAhieMSrdonqq8TXw9lHgro7t4-XJ3oC83TDiAdTfUuNBOaOsRHG3rh3Yv9n_ipixGZhRQxheB9Bkcyh00TfhrAizZ9fon-4Bpc2Ffhfo/s1200/Lambo350GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr4Wr-mYYZHDN4nS-3nAk2aIRA0HYq1mWUSOWnlMJ2SNnCb_yS-t0uxJ_Fvhi8_IifWHafnEV41jBl20KDZi4EAhieMSrdonqq8TXw9lHgro7t4-XJ3oC83TDiAdTfUuNBOaOsRHG3rh3Yv9n_ipixGZhRQxheB9Bkcyh00TfhrAizZ9fon-4Bpc2Ffhfo/w640-h336/Lambo350GT.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>O mais antigo dos Lamborghini existentes regressou a Genebra.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O primeiro Lamborghini foi apresentado há 60 anos e, para assinalar a data, o Polo Storico da marca levou o mais antigo dos exemplares existentes até à cidade que lhe serviu de berço, Genebra.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">No passado dia 12 demos aqui conta (<a href="https://www.auto-vintage.net/2024/03/um-dia-abencoado-na-historia-do.html">https://www.auto-vintage.net/2024/03/um-dia-abencoado-na-historia-do.html</a>) dos 60 anos da apresentação do primeiro dos automóveis Lamborghini de série, o 350 GT. Hoje voltamos ao tema, pois o Polo Storico levou até Genebra aquele que é hoje o mais antigo dos Lamborghini existentes.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na verdade, não se trata do exemplar que esteve exposto no stand da Lamborghini no Salão de 1964. Esse, o chassis #101, pintado em Verde Genebra Metalizado, com interior branco, há muito que não existe.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Utilizado, após o Salão, como unidade de testes, para desenvolvimento do modelo de produção, acabou destruído… quando se encontrava parado num semáforo.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mais sorte teve o chassis número dois, aquele que agora foi levado até Genebra.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Dado como pronto, em Sant’Agata Bolognese, a 15 de Agosto de 1964, curiosamente, foi entregue novo a um cliente… de Genebra.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Totalmente restaurado e certificado pelo Lamborghini Polo Storico, continua a estar pintado em cinzento metalizado com interior em vermelho.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Apesar das suas seis décadas, o 350 GT continua<span class="Apple-converted-space"> </span>chamar as atenções de quem o vê, com a sua carroçaria Touring em alumínio, assente num chassis tubular criado pelo então jovem engenheiro Giampaolo Dallara e movido por um V12 de 3,5 litros, que debita 320 cavalos, concebido por Giotto Bizzarrini e adaptado para o uso em estrada por Paolo Stanzani.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: Lamborghini Media</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-76852504104067628352024-03-20T21:42:00.002+00:002024-03-20T21:42:09.946+00:00Encontro Datsun Z Portugal regressa a 18 de Maio<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DkFRt2ewBTFjXh2CQpR4ANWfMppFQQnSFZIN5osx-eNF7Cvc-o6srGldNz2j4M9w0Sui3rD8JVENbQ6e9zluRz_dBDDdoYYZssxqTcNnNT1FFgR684swyzJJ7_dqyeO9eMmqy5uixsu6UBb8TkHw5JqSxFcFmVef1jvXXjV014h3q0P6DGkEi7epl8ZT/s1200/DatsunZ24-01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DkFRt2ewBTFjXh2CQpR4ANWfMppFQQnSFZIN5osx-eNF7Cvc-o6srGldNz2j4M9w0Sui3rD8JVENbQ6e9zluRz_dBDDdoYYZssxqTcNnNT1FFgR684swyzJJ7_dqyeO9eMmqy5uixsu6UBb8TkHw5JqSxFcFmVef1jvXXjV014h3q0P6DGkEi7epl8ZT/w640-h336/DatsunZ24-01.JPG" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Após seis anos de interregno, proprietários do icónico modelo voltam a reunir-se.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">Depois de cinco anos de interregno, causado pela pandemia (e não só), regressa este ano o habitual encontro dos proprietários dos Datsun 240 Z, um dos mais icónicos automóveis fabricados pela indústria japonesa.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Este ano o encontro decorrerá na Zona Centro, de modo a facilitar a participação de elementos de todo o país e, em linhas gerais, terá um programa que, ainda<span class="Apple-converted-space"> </span>não totalmente fechado, promete bons momentos de condução em convívio.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Esta sexta edição Encontro Datsun Z Portugal terá lugar a 18 de Maio, tendo Penela (facilmente acessível pela A13, quer do Norte, quer do Sul) como local de concentração.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O percurso, maioritariamente de montanha, passará pelas fraldas da Serra da Lousã, Campelo, Figueiró dos Vinhos, Chimpeles, Ansião, Abiul, Albergaria dos Doze e terminará no IC2, entre Pombal e Leiria.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Podem participar Datsun 240 Z e sucedâneos, fabricados pela Nissan Motor Company.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">As inscrições ocorrerão a partir de 14 de Abril, sendo entretanto divulgada informação mais completa. </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-16318528914004870392024-03-18T22:35:00.001+00:002024-03-18T22:35:03.211+00:00Joaquim Santos 1952-2024<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDS3nOOaxHzOayNQPXeeSu848Nsw91SL7G4V3z3sa7yli5tn_DYy-dqB6vjSvH6XKxuUJFgYbW0OQULcJwSeLDVzssW7TJnZtq03XWLCUsUgMM76O4YoWkMW3_3m_4O0-gZtVnJKIKvFAU6ec2mhpDqPUz7G7jT729YNkjDdFMbjX9aZ9sWfTa7xiKSNUh/s1200/QuimS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDS3nOOaxHzOayNQPXeeSu848Nsw91SL7G4V3z3sa7yli5tn_DYy-dqB6vjSvH6XKxuUJFgYbW0OQULcJwSeLDVzssW7TJnZtq03XWLCUsUgMM76O4YoWkMW3_3m_4O0-gZtVnJKIKvFAU6ec2mhpDqPUz7G7jT729YNkjDdFMbjX9aZ9sWfTa7xiKSNUh/w640-h336/QuimS.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Partiu um dos maiores pilotos nacionais (quatro vezes campeão), recordista de vitórias em Ralis.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">Vítima de doença súbita, faleceu hoje, em Penafiel, sua terra natal, o piloto Joaquim Santos, por quatro vezes campeão nacional de Ralis e o piloto que mais vitórias conseguiu em provas nacionais, o que fazia com que para muitos Joaquim Santos fosse o “maior” de todos os tempos.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">De seu nome completo Joaquim Coelho da Rocha Santos, nasceu em Penafiel a 9 de Junho de 1952, manifestando cedo a sua paixão pelo Automobilismo e os seus dotes de condução.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Fez a sua estreia em 1974, no Rali do Sport Clube do Porto, prova do Campeonato Regional de Iniciados. Alinhou, então, ao volante de um Datsun 1200, automóvel ao volante do qual viria a dar nas vistas, não tanto pelos resultados, mas pelos dotes de condução que, até 1978, logo evidenciou.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Utilizando em 1979 um Opel Kadett GT/E, do Team Lopes Correia, foi com essa máquina, navegado por Albino Tristão, que conseguiria a primeira das suas vitórias – de um total de 46, ainda hoje um máximo nacional –, no Rali James/Póvoa de Varzim.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">As suas qualidades davam nas vistas e acabou por ser chamado a integrar o Team Diabolique, no qual, tendo o Dr. Miguel Oliveira como navegador, haveria de somar a maior parte dos triunfos e três títulos nacionais (1982, 1983 e 1984).</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com o Ford Escort RS 1800 (20 vitórias), o RS200 (cinco êxitos), Sierra Cosworth (12 triunfos) e o Sierra Cosworth 4×4, construiu um palmarés inigualável.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Depois, após o fim da Diabolique (1990), Joaquim Santos deu continuidade à sua carreira na Salvador Caetano/Toyota, conduzindo um Toyota Celica GT-4 (tendo Carlos Magalhães como navegador), que levou ao seu quarto título nacional, em 1992.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Tendo experimentado as corridas de Velocidade, o Autocross e o Rallycross, foi nos ralis que Joaquim Santos sempre se sentiu melhor, retirando-se como um dos melhores (para alguns, mesmo, “o melhor”) pilotos de Ralis do panorama português.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Cerca de dois anos depois do falecimento do Dr. Miguel Oliveira, a célebre dupla do Team Diabolique reencontra-se em outro mundo.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">À família e aos muitos amigos que o veem partir, a Auto Vintage endereça as suas mais sentidas condolências.</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-86502257674995319232024-03-18T21:02:00.002+00:002024-03-18T21:02:07.580+00:00Entrada “à campeão” da dupla Costa-Costa<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZJNtC7ofgQ7XH3pRvH7NqliuOZJrpiG-T9Y89YGAW0Y5kTor5-B0D9NoTL7aJySWur7WFsubQVoa_RA9gJxqwWdWP6CfuAKf-xOBRbgRbGI_8UNcouQItr3m_FaxtmhDU8bKqHasfBaxcKfTU32WoLnGL5PIs81dXiQm9pUu07unrj2Zuue8fqEnf9bo/s1200/01-serta%CC%83_2024%2000411%20av%20copy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVZJNtC7ofgQ7XH3pRvH7NqliuOZJrpiG-T9Y89YGAW0Y5kTor5-B0D9NoTL7aJySWur7WFsubQVoa_RA9gJxqwWdWP6CfuAKf-xOBRbgRbGI_8UNcouQItr3m_FaxtmhDU8bKqHasfBaxcKfTU32WoLnGL5PIs81dXiQm9pUu07unrj2Zuue8fqEnf9bo/w640-h336/01-serta%CC%83_2024%2000411%20av%20copy.JPG" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Pequeno Peugeot 205 Rally venceu XII Rali Histórico Vila da Sertã.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">A dupla António Costa-Nuno Costa, em Peugeot 205 Rally, venceu o XII Rali Histórico Vila da Sertã, primeira prova do Campeonato de Portugal de Regularidade Histórica. Actuais detentores do título, os elementos da equipa tiveram uma entrada “à campeão”.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Segundos classificados no final da primeira secção da prova, após<span class="Apple-converted-space"> </span>ligação entre a Sertã e Cernache do Bonjardim – na altura os líderes eram Marcos Rodriguez Martin- Sonia Vazquez, em Nissan Sunny 1.8 GTi, uma das nove equipas espanholas que alinhou à partida – os futuros vencedores chegaram à liderança já na parte da tarde, para não mais largarem essa posição.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Nos lugares imediatos estavam e assim chegaram ao final, os espanhóis Alex Ayucar-Joseba Tellexea, em Porsche 911 SC, seguidos dos ex-campeões nacionais Luís Carvalho-Sancho Ramalho, em BMW 2002.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Completaram o “top five” as duplas Paulo Trindade-Tiago Moura, em BMW E30 318i, e João Botequilha-Magda Ferreira, em Toyota Corolla 1.6 GTi-16.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na classificação reservada às viaturas com cilindrada até 1300, naturalmente, a vitória também foi do Peugeot 205 Rally vencedor absoluto, seguidos nesta tabela, pela dupla Abílio Azevedo-Pedro Meixedo, em Toyota Starlet EP71 1.3 S, 12ºs da Geral.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">No que se refere aos automóveis pré-Clássicos admitidos à partida (viaturas com 25 anos ou mais e menos de 30) verificou-se o triunfo da equipa espanhola Jesus Yusto-Juán Cortez, em BMW E36 318is, seguindo-se a equipa feminina Daniela Lopes-Sofia Mouta, em Citroen Saxo VTS.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qQo4MQ-P_Y4HSW_gF3m8Hjc9MnWJ5Ie0u0C8OI8NsWvByGwFECB41aqH77AmyGnDkt7TdgEFLiR5VYDsX4cSU5O-O3YQzw3hOVGUx6BIPBai_z0HrL-pn_e4ji7dgoQZijpRYwGCgn76QbEJrX9MV3wkGVOwAaU6C710xUdivAqqcoOFwOgyo3AYnLHD/s1200/02-serta%CC%83_2024%2000618%20av%20copy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qQo4MQ-P_Y4HSW_gF3m8Hjc9MnWJ5Ie0u0C8OI8NsWvByGwFECB41aqH77AmyGnDkt7TdgEFLiR5VYDsX4cSU5O-O3YQzw3hOVGUx6BIPBai_z0HrL-pn_e4ji7dgoQZijpRYwGCgn76QbEJrX9MV3wkGVOwAaU6C710xUdivAqqcoOFwOgyo3AYnLHD/w640-h426/02-serta%CC%83_2024%2000618%20av%20copy.JPG" width="640" /></a></div><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-align: center;">Alex Ayucar-Joseba Tellexea</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0bTUGA1LfRJlwF9ckFkdpWdfaKmthtvWRiZj34Bj0KVllMTGjSgkgfiYZ_sX9amIjxafJ2kUOTTdbqTgQi8RntV2xk2gShvOD1Jx3K6HI5sDZXmq_U0Q8sdFy_rAMhM4A1vH8eT3vy7zAbPkgQv2TJ-ft8zPcNvmchrzMQWsjVl75DRYezmjY_Fl9uyoQ/s1200/03-serta%CC%83_2024%2000171%20av%20copy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="796" data-original-width="1200" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0bTUGA1LfRJlwF9ckFkdpWdfaKmthtvWRiZj34Bj0KVllMTGjSgkgfiYZ_sX9amIjxafJ2kUOTTdbqTgQi8RntV2xk2gShvOD1Jx3K6HI5sDZXmq_U0Q8sdFy_rAMhM4A1vH8eT3vy7zAbPkgQv2TJ-ft8zPcNvmchrzMQWsjVl75DRYezmjY_Fl9uyoQ/w640-h424/03-serta%CC%83_2024%2000171%20av%20copy.JPG" width="640" /></a></div><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-align: center;">Luís Carvalho-Sancho Ramalho</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSXUoFcdME0xdXlbi433T5UfQeeLat0Lpl9jcHhatwaHuCHkSRqlvdvlxgNEfV_i4jcnKk8WEpS-1IbmHRa4Dm2pCSHxYAz5idom25GG-kI1Fk0GIjKUFJnXKSzcrtJlLSEMXyWoWnouvQllrG3UNFX9dtL8m7UDKlK1ZeguuHCi88WTrVgYFXD0LGrJ0t/s1200/04-serta%CC%83_2024%2000202%20av%20copy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSXUoFcdME0xdXlbi433T5UfQeeLat0Lpl9jcHhatwaHuCHkSRqlvdvlxgNEfV_i4jcnKk8WEpS-1IbmHRa4Dm2pCSHxYAz5idom25GG-kI1Fk0GIjKUFJnXKSzcrtJlLSEMXyWoWnouvQllrG3UNFX9dtL8m7UDKlK1ZeguuHCi88WTrVgYFXD0LGrJ0t/w640-h426/04-serta%CC%83_2024%2000202%20av%20copy.JPG" width="640" /></a></div><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-align: center;">Paulo Trindade-Tiago Moura</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-kFayZj7k3CaAjoOOHG2HpDRbTp4bLu0kaVWmi_vPyfPW_i9XfJzDMsOHgoOswhCkDF5F55I5WcQY7wZqo-1ydzUcTj6PUGuM770-C5K3R53wjOHMBt28S4IPfFjM3ppekS5nSWY151gXg3dvHTnhWsztS6cc8XuSwV1xM3ALV4V_OG-4k0F20h9wUtGN/s1200/05-serta%CC%83_2024%2000625%20av%20copy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-kFayZj7k3CaAjoOOHG2HpDRbTp4bLu0kaVWmi_vPyfPW_i9XfJzDMsOHgoOswhCkDF5F55I5WcQY7wZqo-1ydzUcTj6PUGuM770-C5K3R53wjOHMBt28S4IPfFjM3ppekS5nSWY151gXg3dvHTnhWsztS6cc8XuSwV1xM3ALV4V_OG-4k0F20h9wUtGN/w640-h426/05-serta%CC%83_2024%2000625%20av%20copy.JPG" width="640" /></a></div><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-align: center;">João Botequilha-Magda Ferreira</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Fotos: Rui Correia</span></p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS516JpI5avWPLX22tQBahA6OSh1Z4vWhQM00ODbHcHw0jHSzsmFARgKe9OV51x0u6UfkG-UX_UgdDYxVHFtNwMay6lNn0hMvhy13JnHZR7batUb2WeJNd-_D2mSFzUUYMDcWys4xQAOREPdgGjZ04fwOeJ1pY5JI5kSw6n6UvCR9j1orJTXCHVNGz3VVg/s1754/GeralSerta%CC%83.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1754" data-original-width="1240" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS516JpI5avWPLX22tQBahA6OSh1Z4vWhQM00ODbHcHw0jHSzsmFARgKe9OV51x0u6UfkG-UX_UgdDYxVHFtNwMay6lNn0hMvhy13JnHZR7batUb2WeJNd-_D2mSFzUUYMDcWys4xQAOREPdgGjZ04fwOeJ1pY5JI5kSw6n6UvCR9j1orJTXCHVNGz3VVg/w452-h640/GeralSerta%CC%83.jpg" width="452" /></a></div><br /><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;"><br /></span><p></p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-22199361311009485222024-03-18T21:00:00.017+00:002024-03-19T21:05:24.357+00:00Celebração germânica desfilou a Norte e a Sul<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUheQ-Gj6k8yTAkSYygncYxX91JzQPlnRs212VaEtMwPE6COU88QTAVDF6-TiiRjHrxtgyhk5e9wyWni4sCrOneJV3hKgDW3Za8c4eTTR8L7HdjRAQXq36KWfbW2nk4-hsFV3zY2PkfZ4fuXRTutN4fOubYwYxR4g666rNkJm1Ke3jqlUv7oxqjNyIsMKf/s1200/01-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUheQ-Gj6k8yTAkSYygncYxX91JzQPlnRs212VaEtMwPE6COU88QTAVDF6-TiiRjHrxtgyhk5e9wyWni4sCrOneJV3hKgDW3Za8c4eTTR8L7HdjRAQXq36KWfbW2nk4-hsFV3zY2PkfZ4fuXRTutN4fOubYwYxR4g666rNkJm1Ke3jqlUv7oxqjNyIsMKf/w640-h336/01-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Máquinas intemporais na quinta edição do Passeio dos Alemães.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com organização do ACP Clássicos, a quinta edição do Passeio dos Alemães, celebrou, a Norte e Sul do país, a história da indústria automóvel germânica, trazendo para a estrada verdadeiras preciosidades de marcas como a Porsche Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen e Opel.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Os muitos que, no passado sábado, passaram pelo parque de estacionamento da Tribuna de Honra do Estádio Nacional, no Jamor, foram imediatamente “transportados” para outra era da História do Automóvel. Uma era de requinte e de arrojo tecnológico (para a época), de beleza intemporal e de uma fascinante diversidade de modelos e marcas de origem alemã.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como é habitual, o percurso do Passeio dos Alemães levou os participantes a pontos de interesse turístico e cultural, por algumas das mais belas estradas do país.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A Sul, e depois de saírem do Estádio Nacional, mais de uma centena de máquinas intemporais rumaram à zona Oeste, passando pelas emblemáticas estradas de Sintra, incluindo a Lagoa Azul.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A primeira paragem foi no Museu Arqueológico de São Miguel de Odrinhas, para um interessante momento de História.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">De Sintra, o Passeio seguiu em direção a Mafra, com a subida à Serra do Socorro a culminar numa paisagem com vistas deslumbrantes.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O almoço, em Enxara do Bispo, foi o final ideal para a edição a Sul do Passeio.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na região Norte, os concorrentes reuniram-se na sede do ACP, no Porto, partindo depois rumo a Braga, onde à sua espera estava uma belíssima colecção de Mercedes-Benz históricos, propriedade de um sócio do ACP.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Seguiu-se a visita ao histórico Mosteiro de São Martinho de Tibães, um dos edifícios mais antigos da Cidade dos Arcebispos.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Da capital do Minho, os participantes seguiram para Matosinhos, onde teve lugar o almoço final.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Durante o Passeio, alguns participantes testemunharam a sua paixão pelos Alemães.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">João Vieira Borges que, em 2018, venceu o Rali de Portugal Histórico, ao volante de um Porsche, esteve agora ao volante de um dos mais emblemáticos clássicos do Passeio dos Alemães: um Mercedes-Benz 300 Adenauer de 1952, assim designado porque Konrad Adenauer, o primeiro chanceler da República Federal da Alemanha, encomendou seis dos primeiros exemplares deste modelo.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">“Tenho participado nestes passeios, que são muito agradáveis, não só por vermos carros lindíssimos, de outros tempos, como também pela parte social. Já vim com carros mais modernos, mas este ano trouxe este Adenauer, modelo 300 A, que é o único que vem equipado com o motor do Gullwing. São carros que marcaram a nossa juventude, a nossa adolescência”, referiu João Vieira Borges.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Entre preciosidades de incalculável valor material e histórico, um dos carros mais valiosos deste Passeio dos Alemães foi um Porsche 911 Carrera 2.7 RS, original, de 1973. Foi conduzido por Marta Champalimaud, que há muito se tornou adepta destes eventos: “Adoro clássicos, principalmente alemães, e adoro os passeios do ACP. Este Carrera 2.7 RS foi um dos primeiros 500 a serem construídos. Sempre quis ter um carro Clássico… mas quem compra um Clássico, fica viciado. E para mim os Clássicos alemães são especiais, são ‘os’ Clássicos”, afirmou Marta Champalimaud.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mais “mundano”, mas igualmente carismático, o Mercedes-Benz Ponton de Fernando Delgado tem 63 anos… a mesma idade do seu proprietário!</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">“Tenho carros modernos, mas sempre quis comprar um carro com a minha idade”, explicou. Descobri um destes na Holanda, trouxe-o para cá e estive mais de um ano a recuperá-lo. O carro vai fazer 64 anos em Agosto. Eu faço em Setembro. Sempre gostei da Mercedes e este carro era especial. É igual aos táxis antigos. Este é um 1900, a gasolina, e estou muito satisfeito com ele”.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy0Yupp0JFJn6-CQEoIUqdNzBqCvVs1gQrD3BJU1QcFF-LGz3naRpJmcSddPAX6cYYJdUDanv85kZmpds7HABY4Nm-TV4bV8n-jlz1ub4636-Who2VtUiXAo01lltfuf-ie3XyeoEO6dz0poU6_wMFnDnYyRIrQ9B-UERhub4fL9cQZWWb9Q8XajX8m-Hc/s1200/02-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy0Yupp0JFJn6-CQEoIUqdNzBqCvVs1gQrD3BJU1QcFF-LGz3naRpJmcSddPAX6cYYJdUDanv85kZmpds7HABY4Nm-TV4bV8n-jlz1ub4636-Who2VtUiXAo01lltfuf-ie3XyeoEO6dz0poU6_wMFnDnYyRIrQ9B-UERhub4fL9cQZWWb9Q8XajX8m-Hc/w640-h426/02-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES%20(2).jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVb4yJviGC5rUnnijAPetBWf1NgeptwoyS4VikzVWt1OrfvT2yb9lIRZZBNHbveVPpjlREl2LL148CKlXh_ri80UOW7Qu9Fv79N4UJQdpYDaWS9vUvfrPqILPcquIhHxbQdclqsV0hE6FiQ3XBGuZYzh15kDWiLI7UqVcM-K7HPmtheLdq5Npv4HlxW7H9/s1200/03-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1200" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVb4yJviGC5rUnnijAPetBWf1NgeptwoyS4VikzVWt1OrfvT2yb9lIRZZBNHbveVPpjlREl2LL148CKlXh_ri80UOW7Qu9Fv79N4UJQdpYDaWS9vUvfrPqILPcquIhHxbQdclqsV0hE6FiQ3XBGuZYzh15kDWiLI7UqVcM-K7HPmtheLdq5Npv4HlxW7H9/w640-h428/03-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjBxofAZsR7xY3lXxFjupYMUq6uIM4MHzmOKZZSZqSI0hu1Caw8cBN2yMwhQVbzjCysCUWDIxChNmwWsaynj9CCWiJlGS6k0KDNErfs_7vgKYUfFAmWq0n28NAU27cXXrEe2jBlSyB4x9mS38cjBu6dbSZe2XifCK8POVmAGI-VbomTEViJOlyC9YzcJNI/s1200/04-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES%20(9).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="847" data-original-width="1200" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjBxofAZsR7xY3lXxFjupYMUq6uIM4MHzmOKZZSZqSI0hu1Caw8cBN2yMwhQVbzjCysCUWDIxChNmwWsaynj9CCWiJlGS6k0KDNErfs_7vgKYUfFAmWq0n28NAU27cXXrEe2jBlSyB4x9mS38cjBu6dbSZe2XifCK8POVmAGI-VbomTEViJOlyC9YzcJNI/w640-h452/04-PASSEIO%20DOS%20ALEMA%CC%83ES%20(9).jpg" width="640" /></a></div><br /><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Fotos: Press Motorsport</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-88909784822573583442024-03-15T21:57:00.005+00:002024-03-18T21:12:12.231+00:00Clássicos germânicos a Norte e a Sul<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB-ZB3MlV_oZcLDAJ4ysMe-JhlUFF2eLwwsD4MbRbT8wDy5ZsFPgEJKaiHR_5coqiZkCJRSvQTj9trayvHotCEU8vBlWyr865rYRRGj_ql5hUonMnMezk2K-quBjlaOwI7t_7cg8gUgJh1jb0YRbfnhidHBxSyF85mys-vRAaf9qn6wJPwusX1S8VpjD-b/s3507/Cartaz%20Passeio%20dos%20Alema%CC%83es.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3507" data-original-width="2480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB-ZB3MlV_oZcLDAJ4ysMe-JhlUFF2eLwwsD4MbRbT8wDy5ZsFPgEJKaiHR_5coqiZkCJRSvQTj9trayvHotCEU8vBlWyr865rYRRGj_ql5hUonMnMezk2K-quBjlaOwI7t_7cg8gUgJh1jb0YRbfnhidHBxSyF85mys-vRAaf9qn6wJPwusX1S8VpjD-b/w452-h640/Cartaz%20Passeio%20dos%20Alema%CC%83es.jpg" width="452" /></a></div><br /><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;"><br /></b><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">ACP-Clássicos promove quinta edição do Passeio dos Alemães.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na sua quinta edição, o Passeio dos Alemães, promovido pelo ACP-Clássicos, reúne amanhã alguns dos mais emblemáticos e fascinantes automóveis Clássicos de fabrico germânico. É uma excelente oportunidade para, a Norte e a Sul, admirar verdadeiras obras de arte sobre rodas, de marcas como a Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, BMW, Audi e Borgward, entre outras.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Destinado exclusivamente a automóveis de fabrico germânico com mais de 30 anos e futuros-clássicos com mais de 20 anos, o Passeio dos Alemães deste ano contará com cerca de centena e meia de máquinas, que partirão de Lisboa e do Porto.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com organização do ACP-Clássicos, o passeio é uma oportunidade única para admirar modelos históricos de marcas como a Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, BMW, Audi, Opel ou Borgward. E nesta edição, destaca-se um Mercedes-Benz 300 Adenauer de 1952, que recebeu esta designação pelo facto de o primeiro chanceler da República Federal da Alemanha, Konrad Adenauer, ter requisitado seis exemplares para o seu serviço.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Construídos na década de 1950, estes Mercedes-Benz eram considerados topos de gama, ao nível dos Rolls-Royce Silver Cloud e dos Bentley S1.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Também da marca de Estugarda vai participar no Passeio um Mercedes-Benz Ponton de 1956, um modelo que chegou a ser uma escolha popular nos táxis, em Portugal.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Entre as raridades deste Passeio dos Alemães conta-se um Borgward Isabella Coupé de 1960.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Já a Norte, o automóvel mais antigo é um Volkswagen 1200 de 1954, outro modelo popular entre os aficionados dos Clássicos.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Em Lisboa, a concentração (09:00) está marcada para a Tribuna de Honra do Estádio Nacional do Jamor, seguindo-se um percurso que vai levar os participantes ao Museu Arqueológico de São Miguel de Odrinhas, um espaço que exibe colecções de arqueologia provenientes das estações arqueológicas existentes no concelho de Sintra.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">De regresso à estrada, o destino é Enxara do Bispo (Mafra), para um almoço com vista para a Serra do Socorro.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">No Porto, a concentração (09:00) acontece na Delegação do ACP na Invicta, na Rua Gonçalo Cristóvão, seguindo-se uma visita a uma coleção privada de Mercedes-Benz históricos, em Braga.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Na cidade dos Arcebispos, o programa prossegue com uma visita ao Mosteiro de S. Martinho de Tibães, um dos edifícios mais antigos de Braga, que no Século XVI se tornou na “Casa-Mãe” da Congregação de São Bento em Portugal.</p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">De Braga, o passeio continua até Matosinhos, para o almoço e convívio final.</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-78075617510537527222024-03-14T20:32:00.005+00:002024-03-14T20:32:51.950+00:00Marcello Gandini 1938-2024<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwXZv6LYcuK5vckAa-bjCkMl2dB68F8Bsu0Tw204wVD6ppWDD-1Blgjqo2Jtfj79qRkeo_G9Z_hU-_q-AWHxmdaPFwOtBQXDOjSr6kaK9Xw3Jq4I6yWhxxigY2y561sog6Xzqk61XLdBkzzUMTS3j29rCAAput__syn7rYkjzTrb8_HWFnz5I-YegsWbQR/s1200/Gandini.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwXZv6LYcuK5vckAa-bjCkMl2dB68F8Bsu0Tw204wVD6ppWDD-1Blgjqo2Jtfj79qRkeo_G9Z_hU-_q-AWHxmdaPFwOtBQXDOjSr6kaK9Xw3Jq4I6yWhxxigY2y561sog6Xzqk61XLdBkzzUMTS3j29rCAAput__syn7rYkjzTrb8_HWFnz5I-YegsWbQR/w640-h336/Gandini.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Partiu um dos maiores mestres do design automóvel, pai de modelos como o Lamborghini Miura ou o Lancia Stratos.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Faleceu Marcello Gandini, um dos maiores mestres do design automóvel. Com uma carreira de mais de meio século, deixou-nos automóveis de linhas imortais, como o Lamborghini Miura ou o Lancia Stratos.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Nascido em Turim, a 28 de Agosto de 1938, Gandini candidatou-se aos Estúdios Bertone, mas a sua admissão foi travada pelo então chefe do gabinete, Giorgetto Giugiaro.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Dois anos mais tarde, quando Giugiaro se mudou para a Ghia, Nuccio Bertone contratou Gandini, que deu então início a uma carreira de 14 anos na empresa.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Sendo o design do Miura um marco importante – na vida de Gadini e da História do Automóvel – foi apenas a primeira de uma incontável lista de criações.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Ainda no âmbito da Bertone e também para a Lamborghini, desenhou (entre outros) o Countach e o Diablo, deixando a sua marca, também, em modelos como o Lancia Stratos, o Ferrari Dino 308/GT4, o Fiat X1/9, o Alfa Romeo Montereal, para já não falar nos concept Alfa Romeo 33 Carabo, Lamborghini Marzal ou Lancia Stratos Zero.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">E também automóveis de grande série, como a primeira geração do VW Polo, a primeira do BMW Série 5, o Innocenti Mini e o Renault Supercinco.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Após sair da Bertone, Gandini trabalhou em nome individual, tendo criado, entre outros, a estética do Citroën BX e também a do Bugatti EB110.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Enfim, como dissemos, uma infindável lista, de um dos um dos maiores mestres do design automóvel.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Para alguns, o maior… </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-42026756321922234202024-03-13T20:55:00.005+00:002024-03-13T20:55:46.496+00:00Vila da Sertã: casa cheia no arranque do “Nacional”<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2dqMM_l3jObVlPvNRDxe75SRpBsAZHljXz9gv2tUjtMvoNvw6k5-UB6SOtE8z5PJDpLVulDXCt5c-w6sSJyn3rjUdK861XQcjyescH2YsSozGIQozxxcYjvngl6WC-AQuW6nVZBMWb1eSxakjRq2Do7suEOfLhVEGniAzUmX67aQ4OLNNo1AYdVPUmEAR/s1200/Serta%CC%832024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2dqMM_l3jObVlPvNRDxe75SRpBsAZHljXz9gv2tUjtMvoNvw6k5-UB6SOtE8z5PJDpLVulDXCt5c-w6sSJyn3rjUdK861XQcjyescH2YsSozGIQozxxcYjvngl6WC-AQuW6nVZBMWb1eSxakjRq2Do7suEOfLhVEGniAzUmX67aQ4OLNNo1AYdVPUmEAR/w640-h320/Serta%CC%832024.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Rali do Lusitânia Automóvel Clube com mais de meia centena de inscritos.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">Com o a realização da 12ª edição do Rali Histórico Vila da Sertão, organizado pelo Lusitânia Automóvel Clube, arranca no sábado o Campeonato de Portugal de Regularidade Histórica. E começa com casa cheia.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foram 51 as equipas, portuguesas e espanholas, que se inscreveram no Histórico Vila da Sertã, número<span class="Apple-converted-space"> </span>que representa uma subida face aos últimos anos (por exemplo, 45 inscritos em 2022 e 42 em 2023).</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A prova terá um total de 17 Setores de Regularidade, que representam 252,426km do total de 296,37km que somam as duas secções em que está divido o rali.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A partida está marcada para as 09:35 de sábado, na Alameda da Carvalha na Vila da Sertã, de onde os concorrentes partem em direcção a Cernache do Bonjardim, onde termina a primeira secção, às 12:30.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A segunda secção, com partida junto ao Centro Paroquial de Cernache de Bonjardim, está marcada para as 13:40, terminando o rali, na Avenida Padre Manuel Antunes, na Sertã, às<span class="Apple-converted-space"> </span>18h05.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Segue-se a Prova Complementar (opcional), no mesmo local.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">São muitos os possíveis candidatos à vitória, sendo certo, por não se encontrarem inscritos, que não se repetirá a vitória da dupla que triunfou na edição do ano passado: Manuel Romão-Ivo Tavares, em BMW 323i E30.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwucS5LgXhD-AbGvj0lrfcrGoaj1cK5moEhsmOLg7cb8no4yQOv2fp04Bg10sIbFc4aoizP4uviwl9-xC2bxaqbljWS2nlV6glqMJ6XlsTt-DdywyoRnf7lUqK0-M5skbPoPyRkPkC7qxn_t6HOoi5Pf5zLgh0K0st2FZmF_1wAgvbY2Of2v1ZhybuTpEK/s2048/Serta%CC%832024-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1448" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwucS5LgXhD-AbGvj0lrfcrGoaj1cK5moEhsmOLg7cb8no4yQOv2fp04Bg10sIbFc4aoizP4uviwl9-xC2bxaqbljWS2nlV6glqMJ6XlsTt-DdywyoRnf7lUqK0-M5skbPoPyRkPkC7qxn_t6HOoi5Pf5zLgh0K0st2FZmF_1wAgvbY2Of2v1ZhybuTpEK/w452-h640/Serta%CC%832024-02.jpg" width="452" /></a></div><br /><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><br /></p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-52507844662616234252024-03-12T20:27:00.005+00:002024-03-12T20:29:16.185+00:00Um dia abençoado na História do Automóvel<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMZiEznimRUCSOHsg9NlY-jKeTnsi8faH_gpVhDWfxrQ23c24e__MdlM6DAfS1_Uf-fttUulGrFtmR08L5SCaQoP-y4vrrmCWX2NWu-CfmDee3UU68jCW93PeKMWYidEqK_BKWV6mLcw81uKWj-O1iiknRlbdXaE5Ai7BVYCoV9AGlgKRu8dFoUnX4geyY/s1200/Lambo24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMZiEznimRUCSOHsg9NlY-jKeTnsi8faH_gpVhDWfxrQ23c24e__MdlM6DAfS1_Uf-fttUulGrFtmR08L5SCaQoP-y4vrrmCWX2NWu-CfmDee3UU68jCW93PeKMWYidEqK_BKWV6mLcw81uKWj-O1iiknRlbdXaE5Ai7BVYCoV9AGlgKRu8dFoUnX4geyY/w640-h336/Lambo24.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>A 12 de Março fizeram a sua estreia modelos como os primeiros Ferrari e Lamborghini, mas também o F40 e o Mercedes C111.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O dia 12 de Março, de anos diferentes, é pródigo em termos históricos no aparecimento de automóveis emblemáticos. Foi nesse dia, de 1947, que a Ferrari concluiu a construção do Tipo 125 Spyder Corsa, o seu primeiro automóvel, efeméride assinalada, em 1987, com a apresentação do F40. Mas não se ficam por aí os aniversariantes.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Realizando-se anualmente em Março –<span class="Apple-converted-space"> </span>história que foi retomada este ano, sem o êxito do passado… – o Salão de Genebra poderia justificar a existência de várias efemérides neste dia. No entanto, isso apenas é verdade parcialmente.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foi de facto em Genebra que apareceu, a 12 de Março de 1964, o primeiro automóvel Lamborghini, o 350 GT (na imagem), e foi também nos pavilhões da Palexpo que, no mesmo dia mas de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o revolucionário C111.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mas não foi em Genebra que, a 12 de Março de 1952, a mesma Mercedes apresentou o 300 SL de competição (W194). Essa cerimónia, a que compareceu a Imprensa internacional, para tal convocada, teve como palco a auto-estrada entre Estugarda e Heilbronn.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Voltando a Genebra, a 12 de Março de 1959, a Fiat foi estrela, a estrear dois modelos dotados de motores de seis cilindros, o 1800 e o 2100, sendo que o modelo considerado mais elegante dessa edição foi a criação da Pininfarina, o singular Fiat 2300 S Lausanne. </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-2182721347905882532024-03-11T21:27:00.005+00:002024-03-11T21:27:50.950+00:00Colecção de Jody Scheckter vai a leilão no Mónaco<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4u_m630G5uDzHgxt9KFOgUh3QlgqG34dPflH3MQV0CBxoGyVVKURVkcRgSdUuerTVnT6_7sWjnkB7xJy22fPTnlHqUqoASQVX5NYs8hNU6USWkufHjVqflRPeNpTrGG_I1gIrZM1WK6SnUSlM-nMYfKGnrBRQ9x3rM5Q5oy_nVcf_AQ-cKKBvXkmpiAdc/s1200/312T4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4u_m630G5uDzHgxt9KFOgUh3QlgqG34dPflH3MQV0CBxoGyVVKURVkcRgSdUuerTVnT6_7sWjnkB7xJy22fPTnlHqUqoASQVX5NYs8hNU6USWkufHjVqflRPeNpTrGG_I1gIrZM1WK6SnUSlM-nMYfKGnrBRQ9x3rM5Q5oy_nVcf_AQ-cKKBvXkmpiAdc/w640-h336/312T4.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>12 automóveis, incluindo o Ferrari 312 T4 com que foi campeão do Mundo em 1979.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O campeão do Mundo de Fórmula 1 de 1979, o sul-africano Jody Scheckter, reuniu ao longo das últimas décadas uma interessante colecção de automóveis de competição. Em Maio, no Mónaco, 12 vão a leilão.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Pela mão da RM/Sotheby’s, a colecção de Jody Scheckter tem como principal estrela o Ferrari 312 T4, com o qual foi campeão em 1979, sendo o último título de um piloto da marca de Maranello antes do falecimento de Enzo Ferrari.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com um preço estimado entre 5.250.000 e os 6.500.000 euros, foi comprado pelo piloto em 1982, ele que foi o único a ter conduzido o monolugar,<span class="Apple-converted-space"> </span>nos Grandes Prémios da Bélgica, Mónaco e Itália, terminando todos no primeiro lugar.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A colecção de Scheckter não se fica por aqui. Tem mais cinco F. 1, dois F. 2, um F. 5000, um F.3, um Fórmula Ford, e um Alfa Romeo Giulietta SZ, de 1960, que competiu por duas vezes no Targa Florio.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Voltando aos F. 1, Scheckter reuniu um McLaren M19A de 1971, com o qual fez a sua estreia no Circo, um Tyrrell 007, de 1975, que conduziu em 12 corridas e ainda um Wolf WR1, de 1977, que lhe permitiu chegar ao vice-campeonato desse ano.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Ainda da Fórmula 1, mas sem terem sido utilizados por Scheckter, em catálogo também está um McLaren M23, de 1973, automóvel que foi conduzido pelo norte-americano Peter Revson, um Tyrrell P34, de 2008, construído a partir de peças e de um chassis não utilizados da sua época,.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Também construído a partir de um chassis não utilizado em competição, com as cores que Scheckter utilizou em pista, há um McLaren M21 de F. 2 e um ainda mais raro Rondel Motul M1, de 1973, também de F. 2 – criação de Ron Dennis e Neil Trundle ainda antes da entrada na McLaren –, que foi conduzido nas pistas pelo próprio Scheckter e por Tom Pryce.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">No lote de 12 automóveis há ainda um Fórmula Ford, um Merlyn MK 11A, de 1969 (que teve como pilotos, para além do campeão sul-africano, outros então jovens, como o também campeão Emerson Fittipaldi) e um F. 3, um Merlyn MK 21, de 1971, que Scheckter levou por três vezes à vitória e com o qual participou no Grande Prémio do Mónaco de 1972.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Termina a dúzia de automóvel de Scheckter um Trojan T101, de 1973, com o qual o piloto venceu três corridas de F. 5000, no ano em que venceu o respectivo campeonato.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: RM/Sotheby’s</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-2100167500784250122024-03-08T22:10:00.006+00:002024-03-08T22:10:55.176+00:00O génio feminino na História do Automóvel<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikFkZObX52HlSHy2hQ4mXqS1mT0RuZq4XvTghebi_O30Wv_nXbhJujtCfoUm3Sa0v-_zGDF189W6pZCzGqrDv7tzUQKlmdFDwYwsrf-bFusfdxBhfx99pnsK17A671of6axcdtqVzwG0PJXkYKS1AnRcQylo3ple3OEDy9-TovMxVlU-wxBvlnLwLPXwSy/s1200/Mulheres2024.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikFkZObX52HlSHy2hQ4mXqS1mT0RuZq4XvTghebi_O30Wv_nXbhJujtCfoUm3Sa0v-_zGDF189W6pZCzGqrDv7tzUQKlmdFDwYwsrf-bFusfdxBhfx99pnsK17A671of6axcdtqVzwG0PJXkYKS1AnRcQylo3ple3OEDy9-TovMxVlU-wxBvlnLwLPXwSy/w640-h336/Mulheres2024.png" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">No Dia da Mulher, recordam-se a inventoras de dispositivos como o espelho retrovisor ou o limpa pára-brisas.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">No dia Internacional da Mulher é normal, no que à História do Automóvel diz respeito, falar-se de pioneiras que são bastante conhecidas. Hoje, porém, lembramos outras mulheres, que inventaram componentes como o espelho retrovisor ou o limpa pára-brisas.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Quando se fala da Mulher e do Automóvel é normal lembrarmos Maria Teresa de Filippis (a primeira mulher piloto de Fórmula 1), Lella Lombardi (a primeira a somar pontos para o Mundial de Condutores) ou Michèle Mouton (a primeira mulher a vencer no Mundial de Ralis).</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Este ano dirigimos atenção em outra direcção, mais propriamente para alguns componentes criados por mulheres.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Em 1903, por exemplo, a norte-americana Mary Anderson inventou o primeiro limpa pára-brisas, que patenteou dois anos depois.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Outra mulher (que também era piloto), a britânica Dorothy Levitt,<span class="Apple-converted-space"> </span>no seu livro de 1909 “A Mulher e o Carro”, aconselha as condutoras a utilizarem um espelhos de mão para ver os veículos que circulam atrás. Ao contrário da anterior, Levitt não registou o seu invento e seria apenas em 1921 que um homem, Elmer Berger, registaria a patente.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mais antigo é, entretanto, o sistema de aquecimento do habitáculo, inventado ainda no Século XIX (1893) pela norte-americana Margaret A. Wilcox, que patenteou de imediato o seu invento.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Curiosamente, e embora fosse vendido anteriormente como extra, apenas 1929, com o Ford A, o aquecimento do habitáculo passou a estar disponível num automóvel de série.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Muitos anos mais tarde, viria a ser uma mulher a inventar um material hoje utilizado nos super-carros: o kevlar.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Corria o ano de 1966 quando Stephanie Kwolek, química da DuPont, na sequência de trabalhos de desenvolvimento do nomex (criado em 1961), criou a fibra resistente e leve.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Outra química, Katharine Burr Blodgett também tem lugar nesta história, uma vez que foi ela a inventar o vidro “invisível”, ou não-reflexo, como vêm equipados os automóveis de hoje.</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-34938484922449880362024-03-07T21:15:00.003+00:002024-03-07T21:15:19.069+00:00Um novo “fenómeno” chamado Ferrari Dino 246<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1UvRGnVVDOiHQOId4gROXGvxKxdRbW9OZ9_Caq4x_O7quCOBK1RR5MVgUKKPjgtPH-S7EN73FeIJBkobb-SRhTQ4UCfYBlE5Hw9GIbb_-hItQlFycDk4Ff9Vmf3D_-Iec3Eq0gCoQYYR7_yfEvl8N9LsG6_VbpH7G7BUXUpYrmsxeRdSpnFxH0Yemcb1n/s1200/1974_Ferrari_Dino_246_GTS_37_m3euej.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1UvRGnVVDOiHQOId4gROXGvxKxdRbW9OZ9_Caq4x_O7quCOBK1RR5MVgUKKPjgtPH-S7EN73FeIJBkobb-SRhTQ4UCfYBlE5Hw9GIbb_-hItQlFycDk4Ff9Vmf3D_-Iec3Eq0gCoQYYR7_yfEvl8N9LsG6_VbpH7G7BUXUpYrmsxeRdSpnFxH0Yemcb1n/w640-h336/1974_Ferrari_Dino_246_GTS_37_m3euej.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Modelo triplicou de valor nos últimos dez anos e está quase no milhão de dólares.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">Um Ferrari Dino 246 GTS foi vendido em Amelia Island por 918.000 dólares. Não foi um recorde, mas a confirmação de que o modelo é um dos “fenómenos” do momento, tendo triplicado de valor numa década.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como há dias recordava a revista Magneto, no célebre “Price Guide” da Hagerty de 2012 os Dino 246, GT ou GTS, estavam avaliados no intervalo entre 90 e 120 mil dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Dizia-se inclusive na época que “nem era um Ferrari”… E, no entanto, os anos recentes vieram contrariar essa sina.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como dissemos, o GTS vendido há dias em Amelia Island mudou de mãos por 918 mil dólares, valor que não chegou aos 967.000 pagos no ano passado, mas que parecem confirmar uma tendência, que promete fazer o modelo ultrapassar em breve o milhão de dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Construído em homenagem a Alfredino “Dino” Ferrarri, o filho de Enzo prematuramente desaparecido, o 246 está equipado com um motor V6, que começou a ser desenvolvido, em colaboração com Vitorio Jano, pelo próprio Dino Ferrari.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Desenhado por Aldo Brovarone, no seio da Pininfarina, o “Ferrari Pequeno” – ao qual terá sido o próprio Enzo Ferrari que não quis dar o nome de Ferrari mas apenas de Dino –, inicialmente (1967) o 206 GT, transformou-se com o passar dos anos como um ícone, que agora está a ser reconhecido pelos coleccionadores.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Evoluído em 1969 para a versão 246 com um novo motor V6, um alongamento de 60mm e uma carroçaria que passou a ser em aço e não em alumínio, beneficiando do acordo entretanto celebrado entre a Fiat e a Ferrari, o Dino veio a ser um grande êxito comercial.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Nada, porém, que fizesse prever a actual evolução do seu preço.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Basta comparar o seu valor com um Porsche 911 contemporâneo, o automóvel com o qual o Dino deveria competir no mercado…</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foto: Gooding & Company</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-44175736655438101692024-03-06T20:51:00.004+00:002024-03-06T20:51:41.001+00:00Mais de quatro milhões pelos primeiros ex-Mullin<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2vhbCc75Q5TER-990uZVK4iZ9n8VSMyhRQzNFcdJ3euObxfuZMsDbFK_aobukvOSFEpBBCTSqs-xBcwWCze2OzPVK4lPDNIAV8m7J7MhqAIGfZCVrgMYP56eRkOFx8PdRn83hBag5HsSTzlB5XkO9Eb_IAwQjptcgVk4Xg6Ly8_fmM8Q52NkUXjwqnLXB/s1200/1925_Bugatti_Type_35C.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2vhbCc75Q5TER-990uZVK4iZ9n8VSMyhRQzNFcdJ3euObxfuZMsDbFK_aobukvOSFEpBBCTSqs-xBcwWCze2OzPVK4lPDNIAV8m7J7MhqAIGfZCVrgMYP56eRkOFx8PdRn83hBag5HsSTzlB5XkO9Eb_IAwQjptcgVk4Xg6Ly8_fmM8Q52NkUXjwqnLXB/w640-h336/1925_Bugatti_Type_35C.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Bugatti Type 35 C Grand Prix (582.500 dólares) foi o mais caro dos automóveis do falecido coleccionador vendidos em Amelia Island.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O leilão da Gooding & Co em Amelia Island marcou o início do desmantelar da Colecção Mullin, com a venda de 20 automóveis. Movimentando no total 4,250 milhões de dólares, o mais valioso dos ex-Mullin foi o Bugatti Type 35 C Grand Prix, de 1925, vendido por 582.500 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Vendidos sem preço de reserva, mas conhecendo-se os valores estimados, dos 20 automóveis provenientes da Colecção Mullin talvez o de mais modesto desempenho tenha sido o Voisin Type C28 Clairière Berline, de 1935 – um dos dois fabricados –, vendido por 224.000 dólares, quando estava estimado entre 350 e 450 mil dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Ao contrário, o Delahaye Type 135 MS Cabriolet, de 1948, que estava estimado entre 200 e 300 mil, alcançou o valor de 390.000 dólares quando soou o martelo.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Melhor desempenho teve ainda o, já referido, Bugatti Type 35 C Grand Prix (na verdade um Tipo 35A convertido em 35C), que foi vendido por 582.500 dólares, algo mais do que outro automóvel com histórico de competição, o Delage D6 Grand Prix, de 1946, que ficou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1949 e que é um dos cinco D6 Grand Prix construídos. Foi vendido por 544.000 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com outro Bugatti, um Type 49 Sedan, de 1931, a ser vendido por 390 mil dólares, havia muita curiosidade em torno dos Citroën “Boca de Sapo” especiais.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Ora, o DS21 Le Leman, carroçaria Chapron (27 exemplares produzidos), foi vendido por 151.200 dólares, enquanto que o DS19 Le Dandy, também uma criação de Henri Chapron, chegou aos 212.800 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Os outros dois Citroën DS19 eram um Concorde e um Majesty, ambos estimados em 120 e 150 mil dólares. Valores ultrapassado, com o primeiro a chegar a 140.000 dólares e o segundo a 207.200 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Recorde-se que a 26 de Abril, também pela mão da Gooding, será realizado um leilão apenas com automóveis que faziam parte do Mullin Automotive Museum.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: Gooding & Company</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-71839715465650390592024-03-05T20:59:00.000+00:002024-03-05T20:59:02.318+00:00Dólares repartiram-se por Amelia Island e Miami<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikb9OP-klsje3_sUUVzfvIvI3E51ckBG684bC5JS2wf4aZ6TgPy67JPYzxzV8m59eVdEk9Sf7tIlHGfxmNvH3Wrz7Cp3n_3LSxWzeXTwO9TYiZEO6vdcibiCuaEhpYftaf3uEtTYxmipGhOa9QMZ__I0cvH6oDYuKJYIOw9yMMDdm0Jp8Vn_SdH2xLZRZH/s1200/250EuropaVignale.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikb9OP-klsje3_sUUVzfvIvI3E51ckBG684bC5JS2wf4aZ6TgPy67JPYzxzV8m59eVdEk9Sf7tIlHGfxmNvH3Wrz7Cp3n_3LSxWzeXTwO9TYiZEO6vdcibiCuaEhpYftaf3uEtTYxmipGhOa9QMZ__I0cvH6oDYuKJYIOw9yMMDdm0Jp8Vn_SdH2xLZRZH/w640-h336/250EuropaVignale.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Mais de 200 milhões movimentados nos quatro leilões da Florida.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A já tão referida saída da RM/Sotheby’s de Amelia Island para Miami não fez encolher o mercado. Antes pelo contrário. Nos quatro leilões que tiveram lugar na Florida foi ultrapassada a barreira dos 200 milhões de dólares, quando no ano passado o total de Amelia Island se tinha ficado pelos 178.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A Gooding & Company continuou a ser a leiloeira com maior volume de vendas em Amelia Island, subindo dos 72,7, de 2023, para um total de 87 milhões. este ano.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">No topo das vendas desta leiloeira ficou o Mercedes-Simplex 60 CV “Rei dos Belgas” (ver notícia aqui publicada há dias, em https://www.auto-vintage.net/2024/03/mercedes-rei-dos-belgas-coroado-em.html), seguido de um par de modelos da Ferrari: um 500 Mondial Series I Spider, de 1954 (3.995.000 dólares) e um 365 GTB/4 Daytona Spider, de 1972 (3.635.000 dólares, valor que passou a ser um recorde para este modelo).</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Já a leiloeira oficial de Amelia Island, a Broad Arrow, movimentou 63 milhões de dólares, tendo como venda mais elevada o Ford GT40 “Road Car” (de que aqui falámos, também anteriormente, em https://www.auto-vintage.net/2024/02/a-colorida-historia-do-ford-gt40-p1069.html), que terminou a licitação em 4.405.000 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mais modesta no total das vendas (17,7 milhões de dólares) foi a Bonhams, que teve como mais valioso um reconstruído Gordon Bennett Napier L48 "Samson”, de 1904, que foi vendido por 742.000 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Entretanto, cerca de 600 quilómetros a Sul, no âmbito do ModaMiami, a RM/Sotheby’s vendeu 12 automóveis por mais do que um milhão de dólares, o mais caro deles o Ferrari 250 Europa Coupé, com carroçaria Vignale, fabricado em 1953 (na imagem). Foi vendido por 4.295.000 dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com aquele valor, superou um Duesenberg Model J “Disappering Top”, de 1930, vendido por 3.855.000 dólares, mais do que os 3.360.000 pagos pelo Ferrari F40 do catálogo, o segundo a ser vendido este ano, praticamente pelo mesmo preço (em Janeiro, no leilão da Mecum, foi pago por outro a quantia de 3.410.000 dólares).</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Por último, mas não menos importante, dos quatro Mercedes-Benz 300 SL Roadster propostos pela Gooding, Broad Arrow e RM/Sotheby’s foram vendidos três! Todos por mais de dois milhões de dólares…</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: RM/Sotheby’s</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-57792981679244006902024-03-04T21:15:00.005+00:002024-03-04T21:15:57.731+00:00Ferrari e Delahaye “reis” de Amelia Island<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyaTgX_i-IrSrL9A4YVrubaNrq1arMiJ03UkmGHZJ3tHYB-45Ag_XhOtfRuEKO_rkFTPDzUAEIv_WO9A1YUJlztLwdXKwwrarA82MLBhgtu-EuatozN8vqcMrLHpNmxpkFq4sd4HTjGpXNi6P5cPlVcZLMrt6YgmY5edqgRCDYq4M9RGohrZhAasy2lHWZ/s1200/Amelia24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyaTgX_i-IrSrL9A4YVrubaNrq1arMiJ03UkmGHZJ3tHYB-45Ag_XhOtfRuEKO_rkFTPDzUAEIv_WO9A1YUJlztLwdXKwwrarA82MLBhgtu-EuatozN8vqcMrLHpNmxpkFq4sd4HTjGpXNi6P5cPlVcZLMrt6YgmY5edqgRCDYq4M9RGohrZhAasy2lHWZ/w640-h336/Amelia24.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Concurso elegeu o melhor Desportivo e o melhor Clássico.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como é peculiar no Concurso de Elegância de Amelia Island, foram dois os vencedores da edição deste ano: o título de “Best of Concours Sport” foi para um Ferrari 250 GTO, de 1963, enquanto que entre os Clássicos, um Delahaye 135MS Narval Cariolet, de 1947, levou para casa o título de “Best of Show”.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Inscrito por David MacNeil, o Ferrari não é um 250 GTO qualquer (como se existisse um 250 GTO qualquer…). Trata-se daquele que se pensa ter sido até hoje vendido por preço mais elevado, ao ter sido adquirido, em 2018, por 70 milhões de dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O chassis 4153GT tem na sua história, entre outros resultados, a vitória no Tour de France de 1964, assim como o quarto lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1963.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Alvo de um restauro completo após a transação de 2018, apresentou-se em Amelia Island na configuração que apresentou em Le Mans e não com as cores da Ecurie Francorchamps, pela qual correu na segunda metade do ano do seu aparecimento.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Já o vencedor do título de “Best of Show” também foi um automóvel com um forte ligação a França. Trata-se de um Delahaye 135MS Narval Cariolet, com carroçaria Figoni et Falaschi, pintado na cor favorita de Joseph Figoni, o laranja brolé.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Construído para o cantor Charles Trenet, foi levado em 1948 para os Estados Unidos, onde a vedeta gaulesa ia efectuar uma “tour” de concertos.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Trenet regressou a França, mas o Delahaye não. Teve três proprietário daí para cá, sendo que o actual é o fundador da Mecum Auctions, Dana Mecum, que depois do êxito do seu leilão de Janeiro passado obteve agora mais uma vitória.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Automóvel que esteve exposto no Salão de Paris de 1947, é um dos seis que foram construídos com esta configuração.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: The Amelia</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-27496101701115184142024-03-01T21:28:00.003+00:002024-03-01T21:28:15.527+00:00Mercedes “Rei dos Belgas” coroado em Amelia Island<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWp1naXdUlv5U0oAgER8LO3qtGjpib_T9RxLOsAd6HuBmu_ofsN6QHjcp91BpHUicMmzAB7WZtiAbWbUg_tL4AHTQ2pMjakNL0fH-RXxWtGjRsy-UIB9nGLHz6JepYDnd3WEEfI7uWxnD1l7ULXBJO3Pk_QsIGD7-zWHvtIiHjW_qpafqqgCrd4ZILKctR/s1200/1903_Mercedes_Simplex_60HP_RdB_WEBSITE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWp1naXdUlv5U0oAgER8LO3qtGjpib_T9RxLOsAd6HuBmu_ofsN6QHjcp91BpHUicMmzAB7WZtiAbWbUg_tL4AHTQ2pMjakNL0fH-RXxWtGjRsy-UIB9nGLHz6JepYDnd3WEEfI7uWxnD1l7ULXBJO3Pk_QsIGD7-zWHvtIiHjW_qpafqqgCrd4ZILKctR/w640-h336/1903_Mercedes_Simplex_60HP_RdB_WEBSITE.jpg" width="640" /></a></div><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Automóvel de 1903, vendido no leilão da Gooding por 11 milhões de dólares, estabeleceu novo recorde para a um Veterano.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Há muito que a Gooding & Company apostava na venda do Mercedes-Simplex 60 HP “Roi des Belges”, que acaba de leiloar em Amelia Island. E foi uma aposta ganha, pois a estimativa de 10 milhões de dólares foi ultrapassada e o Veterano foi vendido por um preço recorde.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Existem apenas cinco Mercedes-Simplex 60 HP originais sobreviventes. No seu leilão de Amelia Island, a Gooding & Company propunha-se vender um exemplar com a carroçaria “Rei dos Belgas”, automóvel que há décadas estava exposto no Museu de Beaulieu e que por diversas vezes participou no Londres-Brighton.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Propriedade sempre da mesma família ao longo dos seus 121 anos de vida, além disso, apresenta-se com o seu motor de quatro cilindros e 9,2 litros em admirável estado original.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foi este 60 HP Simplex que Alfred Harmsworth, primeiro visconde Northcliffe, editor do jornal Daily Mail, encomendou.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Uma das primeiras encomendas de um novo Mercedes 60 HP, o veículo foi entregue em Nice, em França, onde o Simplex foi utilizado para estabelecer um novo recorde de velocidade terrestre, tendo ao volante o piloto alemão Hermann Braun.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Depois foi enviado para a Irlanda, como carro reserva para a Taça Gordon Bennett, vindo mais uma vez a provar o seu valor ao vencer a Ballybannon Hillclimb, em Castlewellan, com Campbell Muir ao volante.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Só depois desta fase desportiva é que o Simplex recebeu a carroçaria "Roi des Belges" que ainda hoje mantém (em muito bom estado), construída pela renomada empresa de carrocerias J. Rothschild et Fils.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Após a morte de Harmsworth, o automóvel passou a ser propriedade de seu filho Alfred John Francis Alexander Harmsworth. Pouco depois de Lord Montagu abrir o Beaulieu Motor Museum em meados da década de 1950, o Mercedes foi transferido para lá e exposto durante décadas.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Durante quase 70 anos, o 60 HP esteve em exposição em Beaulieu, de onde saía muito ocasionalmente, como ocorreu em 1958, para ser exposto na Feira Mundial de Bruxelas, ou, mais recentemente, para alinhar na London-Brighton Run.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Hoje encontra-se num estado quase original, com a carroçaria criada pela Rothschild e mantendo ainda grande parte do estofamento de couro original.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Este é um dos quatro exemplares de propriedade privada existentes. Um quinto exemplar, um mini-autocarro de longa distância entre eixos, está no Museu Mercedes-Benz em Estugarda.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Além disso, o Mercedes que era da família Harmsworth é um dos dois únicos exemplares que ainda mantém a carroçaria original intacta.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A aposta (ganha) da Gooding na venda deste automóvel foi tal que ainda há semanas o próprio David Gooding se deslocou para Paris, para participar na Rétromobile, onde o Simplex 60 HP “Roi des Belges” esteve exposto.</p><p><span style="font-family: Helvetica; font-size: 14px;">Foto: Gooding & Company</span> </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-23585601502588702012024-02-29T19:59:00.004+00:002024-02-29T19:59:42.443+00:00Iberian Historic Endurance repete “1000km Trophy”<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitJ_LT9Aupj0gk-WEwwv2NGJccscL9SR6-IZJxUmEfipGfT55OyOfNfg7tNdqd3GbEBfd-eoyz_bNbAd0HMQo1tXLpO5klXAoSdFnYjn5_81LZVaAied_zj-DBojQ8i3A0iu-aRfAOsJ49FeiZ4IFSgJ9T1fuaWzfqYQFpiYvyXE5N1XuYvKRHhil6NwOl/s1200/IHE24-00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitJ_LT9Aupj0gk-WEwwv2NGJccscL9SR6-IZJxUmEfipGfT55OyOfNfg7tNdqd3GbEBfd-eoyz_bNbAd0HMQo1tXLpO5klXAoSdFnYjn5_81LZVaAied_zj-DBojQ8i3A0iu-aRfAOsJ49FeiZ4IFSgJ9T1fuaWzfqYQFpiYvyXE5N1XuYvKRHhil6NwOl/w640-h336/IHE24-00.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Troféu destinado a premiar o piloto que percorre o maior número de quilómetros ao longo da época.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">À semelhança dos anos anteriores, o Iberian Historic Endurance vai a atribuir em 2024 o “1000km Trophy”, o troféu que premeia o piloto ou equipa que percorrem o maior número de quilómetros ao longo da época.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Introduzido pela primeira vez em 2019, o “1000km Trophy” não pretende destacar o piloto mais rápido em pista, mas sim o conjunto piloto-carro-equipa que maior consistência e fiabilidade demonstram ao longo da temporada desportiva, premiando assim aquele que percorrerá o maior número de quilómetros competitivos ao longo da época.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">José Manuel Carvalhosa foi o vencedor do “1000km Trophy” na pretérita temporada, ao superar o seu colega de equipa e vencedor deste mesmo troféu em 2022, Piero dal Maso.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Com 284 voltas completadas ao longo da temporada, José Manuel Carvalhosa, que tripulou um Porsche 911 SWB, mas também conduziu um Alfa Romeo GTAm em Spa-Francorchamps, levou a melhor sobre Piero dal Maso, que conduziu um Porsche 911 SWB, por apenas quatro voltas naquela que foi uma “dobradinha” da dupla da Garagem João Gomes.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O terceiro classificado foi Paulo Lima, que no ano transacto estreou um Ford GT40 preparado pela RP Motorsport, que devido a infelizes incidentes nas provas do Algarve e Spa não conseguiu traduzir a sua maior rapidez em pista numa vitória neste troféu.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">“O ‘1000km Trophy’ foi instituído para premiar o equipa-piloto que consegue fazer mais voltas, recompensando os preparadores e pilotos que optam por não esforçar demasiado as mecânicas dos seus carros, e claro, todos os pilotos que não cometem erros graves de condução”, afirma Diogo Ferrão, o CEO da Race Ready.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">E acrescenta que este troféu “no caso do Historic Endurance é ainda mais relevante, porque não existem campeões no final da época. O que importa é realmente conseguir chegar ao fim das corridas, sem incidentes de maior e desfrutar, da primeira à última volta, sem ficar pelo caminho”.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Recorde-se que, depois da paragem de Inverno, a temporada do Historic Endurance, reservado a carros de Turismo ou Grande Turismo até 1976, arranca nos dias 5 e 6 de Abril, com o "Exclusive Test Day", no Autódromo do Estoril, sendo a primeira prova, a 26 e 27 de Abril, em Spa-Francorchamps.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foto: Race Ready</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-19754319335941316032024-02-28T22:14:00.004+00:002024-02-28T22:14:24.604+00:00Um fim-de-semana com os olhos na Florida<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhacBBibTEfYjZo9Uj9_9jN6jIAAB76MW3qYgdB-qZ8ZZyltP2JsUbWLiijCdpB5E2N7Z4ACshz5bC1z2BpnBu39XpEVHchsWOQ71HzPQTK0W-lFMyrPOPnmPkyUXaSO_98J9ZvgUe2i5KA7Qrurklkk8RI9jmWb5HOtDAOeJLToKXmhqeKXbfH1akR4pzs/s1200/Miami.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhacBBibTEfYjZo9Uj9_9jN6jIAAB76MW3qYgdB-qZ8ZZyltP2JsUbWLiijCdpB5E2N7Z4ACshz5bC1z2BpnBu39XpEVHchsWOQ71HzPQTK0W-lFMyrPOPnmPkyUXaSO_98J9ZvgUe2i5KA7Qrurklkk8RI9jmWb5HOtDAOeJLToKXmhqeKXbfH1akR4pzs/w640-h336/Miami.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">ModaMiami estreia-se no desafio à história de Amelia Island.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">É já amanhã que arrancam dois dos eventos internacionais mais importantes deste ano. Ambos na Florida, separados por cerca de 600 quilómetros. É a distância entre o The Amelia, na 29ª edição, e o ModaMiami, que arranca este ano.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Já aqui demos conta do que está na origem desta “coincidência”: a Hagerty comprou os direitos do The Amelia – assim se denomina agora o que durante anos chamámos de Concurso de Elegância de Amelia Island – e impôs como leiloeira oficial a sua Broad Arrow.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Em resposta, a RM/Sotheby’s, que durante 24 anos tinha sido a leiloeira oficial do evento da estância do nordeste da Florida, decidiu criar um evento alternativo, o ModaMiami, que também arranca amanhã.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Embora com particularidades que os distinguem, os dois eventos terão como pontos fortes as mesmas vertentes: o leilão e o concurso de elegância, que no caso do ModaMiami terá a particularidade de ser o primeiro do género a ser… nocturno.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mas será nos leilões (a origem da discórdia…) que a disputa entre os dois eventos se sentirá mais: do lado da Broad Arrow um catálogo com 147 automóveis face a 114 na RM/Sotheby’s, em ambos os casos na grande maioria Clássicos.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Em Amelia Island o destaque vai para o Ford GT40 Road Car, de que aqui já falámos mais do que uma vez, mas também para um Porsche 718 RSK, de 1959, com preço estimado entre 3,5 e 4,5 milhões de dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Em Miami há 23 automóveis avaliados em mais do que um milhão de dólares, sendo os Ferrari os que mais prometem: um 250 Europa Coupé, de 1953, com carroçaria Vignale, está avaliado entre 4,5 e 5,5 milhões de dólares e um 365 California Spyder, de 1967, com carroçaria da Pininfarina, entre 4 e 4,5 milhões dólares.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">E há ainda um F40, com 1.200 quilómetros percorridos, que ameaça ultrapassar os três milhões de dólares.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foto: ModaMiami</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-17015264704230280212024-02-27T20:48:00.005+00:002024-02-27T20:48:32.779+00:00Inscrições abertas para o Norte Classic<p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXxnDA9jzvtgS6Aoo6sYcABnPypdm_kSQte9QnktR3nHHDSN9XYtWhhhjhCPnyGvA6Rz1pVOYmo_kKN9Al447MkohwgiqcmvZPx705uOZ0OfiClfPdpFM_AF7RRubkE52Tj6zfn5GxhOxI5v5WOmmVI763kUEUaJlSXRHd4LDjBS7j5oTP01aQEY0Sdyls/s1200/NorteClas24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1194" data-original-width="1200" height="636" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXxnDA9jzvtgS6Aoo6sYcABnPypdm_kSQte9QnktR3nHHDSN9XYtWhhhjhCPnyGvA6Rz1pVOYmo_kKN9Al447MkohwgiqcmvZPx705uOZ0OfiClfPdpFM_AF7RRubkE52Tj6zfn5GxhOxI5v5WOmmVI763kUEUaJlSXRHd4LDjBS7j5oTP01aQEY0Sdyls/w640-h636/NorteClas24.jpg" width="640" /></a></div><br /><b><br /></b><p></p><p class="p1" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 18px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><b>Prova de Regularidade apenas se realiza em Abril (de 12 a 14), mas a organização anuncia que o número de participantes será limitado.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A quinta edição do Norte Classic, Rali de Regularidade promovido pela Portugal Classic em conjunto com o Clube Português de Automóveis Antigos, tem lugar apenas daqui a mais de um mês, mas as inscrições já se encontram abertas. E, segundo a organização, o número de participantes será limitado.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Agendado para se realizar de 12 a 14 de Abril, a próxima edição do Norte Classic – que continuará a ter duas vertentes de participação, a turística (Soft Race) e a desportiva (Full Race) –, enquanto Rali de Regularidade, terá 18 provas especiais de classificação, desenhadas no Alto Minho, tendo Braga como centro.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">O percurso levará os concorrentes, nomeadamente, ao Parque Natural Peneda Gerês, com as magnificas estradas e paisagens das albufeiras da Caniçada e Vilarinho das Furnas, mas também à subida da clássica Rampa da Falperra. E ainda alguns dos troços e locais míticos do Rally de Portugal no Concelho de Fafe, que provocaram alguma emoção e adrenalina nos participantes da última edição do Norte Classic.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Contando com o apoio do Turismo Porto e Norte, das Câmaras Municipais de Braga, Amares, Fafe e Vila Verde, assim como de um conjunto de patrocinadores, as inscrições podem ser feitas a partir do site do evento, em <a href="https://www.norteclassic.com/ficha-de-inscricao/">https://www.norteclassic.com/ficha-de-inscricao/</a></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Como dissemos, devido a limitações logísticas, o número de participantes será limitado, pelo que a organização solicita que todos os pedidos de inscrição cheguem até ao dia 30 de Março, sendo dada prioridade à ordem de chegada das inscrições. </p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4587436847822079736.post-76163812007027301452024-02-26T21:46:00.006+00:002024-02-26T21:46:41.715+00:00The I.C.E. e a neve não combinaram<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3H7cFKd_3g5FJrvbIveaLmS2tFnboX3Bf3dNOhSQEEROBuUnsBmcpoBcKmjU5F0D9TlJQweve-MxmpMRoTcF00KMsuWpuVt8dLXu_OMql71vG7_YqSb0kBwr1SB1D18sArpHLN8913r6XHwJcceuEHKShmHXQ3ttwRy-VFTN818WUQMwC9sCXUMYC57K/s1200/652485.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3H7cFKd_3g5FJrvbIveaLmS2tFnboX3Bf3dNOhSQEEROBuUnsBmcpoBcKmjU5F0D9TlJQweve-MxmpMRoTcF00KMsuWpuVt8dLXu_OMql71vG7_YqSb0kBwr1SB1D18sArpHLN8913r6XHwJcceuEHKShmHXQ3ttwRy-VFTN818WUQMwC9sCXUMYC57K/w640-h336/652485.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><b style="font-family: Helvetica; font-size: 18px;">Forte nevão obrigou os automóveis a ficar na garagem.</b></p><p class="p2" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 29px;"><span style="font-size: 14px;">Tudo estava pronto para a terceira edição do The I.C.E. St. Moritz – International Concours of Elegance: anunciava-se a presença oficial da Mercedes-Benz e da Lamborghini e de muitos outros modelos únicos. Estava tudo pronto… menos o clima. Um forte nevão obrigou as máquinas a ficar na garagem.</span></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Organizar um evento como o The I.C.E., que tem como palco o gelado Lago St. Moritz, é sempre um risco. Que nos dois primeiros anos correu bem…</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Assim não aconteceu no passado fim-de-semana, quando um forte nevão assolou a estância de Inverno suíça.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Logo na sexta-feira, quando a neve fresca já tinha 60 centímetros de altura, a organização anunciou que todo o programa desse dia transitaria para sábado. Depois, veio a notícia que ninguém queria receber: este ano não se realiza do The I.C.E..</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Dessa forma, não foi possível ver os Mercedes-Benz 300 SE (W 112), de 1963, e o 300 SEL 6.8 AMG (W 109), de 1971, levados pela Heritage da marca da estrela, nem os Lamborghini Jarama S, de 1973, e 400 GT 2+2, de 1968, selecionados para representar a marca de Sant’Agata Bolognese.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Restou, num dos andares subterrâneos do parque Serletta – ao qual se acedia, em fila, após uma espera de cerca de 30 minutos – ver alguns modelos que ali estavam aparcados, como um Zagato Aster, um Ferrari 250 LM Spider ou um Abarth 750 Record, algumas das muitas máquinas de eleição levadas até St. Moritz para participar no evento.</p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">A próxima edição já foi anunciada para 2025… desde que o tempo assim o permita.</p><p class="p4" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 17px;"><br /></p><p class="p3" style="font-family: Helvetica; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Foto: Lamborghini Media</p>Auto Vintagehttp://www.blogger.com/profile/00601937371127537996noreply@blogger.com0